前不久，2024年機場(chǎng)貨運專(zhuān)用設備安全與智慧運行新技術(shù)交流研討會(huì )在浙江省臺州市召開(kāi)。來(lái)自民航局機場(chǎng)司、民航浙江監管局、首都機場(chǎng)集團、浙江機場(chǎng)集團、中國民航機場(chǎng)建設集團、國航、南航、東航、中國民航大學(xué)、航科院、中國民航管理干部學(xué)院、吉鑫祥新能源裝備制造有限公司等單位的有關(guān)領(lǐng)導和知名專(zhuān)家學(xué)者，共同探討和分享貨運專(zhuān)用設備安全管理、無(wú)人駕駛和貨運數字化平臺等方面的最新進(jìn)展與前沿技術(shù)。機場(chǎng)貨運設備的現狀如何？在智慧貨運方面，有哪些行業(yè)領(lǐng)先的新技術(shù)？機場(chǎng)貨運設備的未來(lái)發(fā)展方向在哪里？與會(huì )嘉賓對此進(jìn)行了深入交流和分享，為業(yè)界帶來(lái)不少真知灼見(jiàn)。

定方向

貨運設備技術(shù)水平穩步提高

進(jìn)入“十四五”階段，我國航空貨郵吞吐量增長(cháng)勢頭強勁，安全與智慧化運行已成為行業(yè)的關(guān)鍵議題，機場(chǎng)貨運設備的電動(dòng)化、無(wú)人化、智慧化是大勢所趨。

2022年2月，民航局印發(fā)的《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）明確，到2025年，初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系，航空物流保障能力顯著(zhù)增強，降本增效成效顯著(zhù)，體系自主可控能力大幅提升，航空物流對高端制造、郵政快遞、跨境電商等產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力持續提高。

國家政策的大力支持為航空物流業(yè)的發(fā)展指明了方向，提供了廣闊的發(fā)展空間?！兑巹潯访鞔_，要建設智慧貨運，加快現代化技術(shù)裝備研發(fā)，加強航空物流安全、產(chǎn)業(yè)鏈集成、全景感知、無(wú)人化等領(lǐng)域的技術(shù)研究，解決行業(yè)發(fā)展的共性關(guān)鍵問(wèn)題，推進(jìn)航空物流設備先進(jìn)適用、完備可控；推廣應用智能設施，配置智能作業(yè)設施設備，以簡(jiǎn)化流程、縮短時(shí)間、降低成本為核心，支持智能分揀、智能裝載、智能倉儲等航空物流設施建設，提升自動(dòng)化作業(yè)效率；積極推動(dòng)新技術(shù)在危險品運輸等領(lǐng)域的應用；鼓勵應用無(wú)人駕駛智能卡車(chē)、自動(dòng)導引車(chē)、智能穿梭車(chē)、無(wú)人機等智能化運載設備，提升載運工具遠程監測、風(fēng)險預警、智能調度等能力。

在相關(guān)政策的指引下，機場(chǎng)貨運智慧化發(fā)展進(jìn)程加快，成效初顯。2024年4月，民航局發(fā)布《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項規劃中期評估報告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《評估報告》）?！对u估報告》顯示，“十四五”前半程，航空物流業(yè)務(wù)規模穩步恢復，安全可靠總體向好，智慧貨運穩步發(fā)展。據不完全統計，2022年全行業(yè)貨運單證電子化率約為65.6%，智慧設施國際航空（貨運）樞紐覆蓋率達到60.9%，基本符合發(fā)展預期。機場(chǎng)貨物無(wú)人駕駛運輸工程穩步實(shí)施。廣州機場(chǎng)開(kāi)展無(wú)人牽引車(chē)拖運試點(diǎn)、無(wú)人叉車(chē)AGV（自動(dòng)導向搬運車(chē)）試點(diǎn)；東航物流在上海浦東機場(chǎng)建設AGV自動(dòng)化危險品庫，實(shí)現危險品庫區作業(yè)無(wú)人化運轉，增加作業(yè)安全度；深圳機場(chǎng)快件中心通過(guò)運用AMR（自動(dòng)導航運輸機器人），實(shí)現業(yè)務(wù)現場(chǎng)查驗貨物搬運的智能無(wú)人化。

少人化　支撐機場(chǎng)安全高效運行

無(wú)人駕駛設備是機場(chǎng)貨運設備領(lǐng)域的一個(gè)重要組成部分。隨著(zhù)新一代信息技術(shù)正加速推動(dòng)系統性、革命性、群體性的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)變革，無(wú)人駕駛技術(shù)是當前一個(gè)時(shí)期的標志性產(chǎn)物，并已在城市交通、智能制造、物流港口、社會(huì )保障等眾多領(lǐng)域得到了局部應用。

機坪是交通環(huán)境極其復雜、安全運行標準極高的一類(lèi)場(chǎng)景，因此，在機場(chǎng)落地的無(wú)人駕駛系統必須具備高度的安全性，能夠準確識別各種狀況并做出正確反應，以避免任何可能發(fā)生的不安全事件風(fēng)險，保障機場(chǎng)運行安全有序。

2021年底，民航局正式發(fā)布《機場(chǎng)無(wú)人駕駛設備應用路線(xiàn)圖（2021-2025年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《路線(xiàn)圖》），明確了機場(chǎng)無(wú)人駕駛設備應用的階段目標：到2025年，機場(chǎng)無(wú)人駕駛設備全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈條管理體系以及市場(chǎng)應用與技術(shù)儲備初見(jiàn)規模。標準體系基本健全，檢驗驗證全面覆蓋，示范應用全面展開(kāi)，技術(shù)儲備形成規模。

目前，大興機場(chǎng)、南京機場(chǎng)已開(kāi)展了無(wú)人擺渡車(chē)、巡邏車(chē)和登機橋等設備的測試；長(cháng)沙機場(chǎng)、廈門(mén)機場(chǎng)正在探索少人化航空物流；我國自主研發(fā)的自動(dòng)靠接飛機登機橋在荷蘭阿姆斯特丹機場(chǎng)落地應用；在香港國際機場(chǎng)，局部區域已取得了行李牽引車(chē)全程無(wú)人駕駛、無(wú)間歇運作的高可靠性成果。

浙江吉鑫祥新能源裝備制造有限公司積極探索民航地面設備的智能化與無(wú)人化，目前已研發(fā)出具備線(xiàn)控功能的行李牽引車(chē)，可以適配各類(lèi)無(wú)人駕駛系統，提供多套無(wú)人駕駛解決方案。散裝貨物裝載機配備自控機械手，能夠快速、穩定地將貨物提起，最大吸吊重量40千克，可滿(mǎn)足多種材質(zhì)貨物的搬運需求，在操作簡(jiǎn)便、易于掌握和提高工作效率的同時(shí)，有效降低了行李搬運人員的工作強度。另外，吉鑫祥研發(fā)的電動(dòng)散裝貨物拖車(chē)配備了智能車(chē)輛管理系統，能夠遠程定位車(chē)輛位置、監控運行狀態(tài)等，使車(chē)輛管理更加簡(jiǎn)單明了。該車(chē)型還具備自發(fā)電功能，在行駛過(guò)程中可為自身配備的蓄電池進(jìn)行充電，實(shí)現拖車(chē)供電自給。

中國民航機場(chǎng)建設集團憑借深厚的行業(yè)積累和前沿技術(shù)實(shí)力，打造智慧貨站全鏈路自動(dòng)化解決方案，在貨物入庫、分揀、存儲、出庫和信息追蹤等環(huán)節，實(shí)現數字月臺、自動(dòng)安全回傳線(xiàn)、自動(dòng)檢測、無(wú)人叉車(chē)、無(wú)人牽引車(chē)、綜合資源調度管理平臺、數字孿生等先進(jìn)技術(shù)的應用，有效解決了傳統航空貨站人工操作效率低下、貨物追蹤困難、存在生產(chǎn)安全隱患等問(wèn)題，確保貨物流轉高效、安全、準確、可追蹤，對提升機場(chǎng)貨站操作效率、優(yōu)化資源配置、提高服務(wù)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本具有顯著(zhù)價(jià)值和意義。

長(cháng)期致力于無(wú)人駕駛技術(shù)研究的馭勢科技，在香港機場(chǎng)進(jìn)行了無(wú)人駕駛測試應用。截至目前，馭勢科技已經(jīng)向香港機場(chǎng)提供了幾十輛處于日常運營(yíng)狀態(tài)的無(wú)人車(chē)，其中包括無(wú)人行李牽引車(chē)、無(wú)人貨物牽引車(chē)、無(wú)人巴士和無(wú)人巡邏車(chē)等多款不同種類(lèi)和應用的無(wú)人車(chē)產(chǎn)品。該無(wú)人物流項目已實(shí)現超過(guò)1000天的完全無(wú)人駕駛常態(tài)化運營(yíng)，且沒(méi)有出現任何因系統錯誤而導致的意外。該項目的成功落地，一方面為企業(yè)積累了豐富的機場(chǎng)無(wú)人駕駛運營(yíng)數據和經(jīng)驗，反哺馭勢科技的無(wú)人駕駛技術(shù)迭代；另一方面，幫助香港國際機場(chǎng)降本增效，實(shí)現了智能化升級。

上海知上行智能科技有限公司聚焦智慧物流，成功研發(fā)出機場(chǎng)多功能智慧物流車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，貨運的轉運周期包括貨物從貨站到貨車(chē)的分揀時(shí)間、貨車(chē)從貨站到機場(chǎng)的行駛時(shí)間、貨物從貨車(chē)上被搬運至飛機貨艙的傳送時(shí)間。整個(gè)轉運過(guò)程需要用到3種車(chē)輛，即拖頭車(chē)、平板車(chē)、傳送帶車(chē)，所需車(chē)輛不僅種類(lèi)多、數量多，而且運行效率低。有鑒于此，要提升機場(chǎng)的貨郵周轉量，必須縮短貨物轉運周期。機場(chǎng)多功能智慧物流車(chē)正是針對這一問(wèn)題進(jìn)行研發(fā)，有了它之后，可以不需要駕駛員，減少裝卸次數、使用車(chē)輛頻次和搬運員的數量，降低勞動(dòng)強度，同時(shí)還可以用電能代替柴油，最終實(shí)現貨郵運輸的智慧化、信息化、自動(dòng)化和零排放。

搭平臺　促進(jìn)市場(chǎng)主體間的互聯(lián)互通

作為民航新基建的重點(diǎn)方向，智慧物流不僅是智慧民航建設的重要內容，更是推動(dòng)航空貨運向航空物流轉型升級發(fā)展的重要抓手。因此，全行業(yè)正加快推進(jìn)完善智慧貨運體系建設，支持以樞紐機場(chǎng)為核心的物流信息平臺建設，促進(jìn)不同市場(chǎng)主體之間的信息互聯(lián)互通。

近年來(lái)，廣州白云國際機場(chǎng)地勤服務(wù)有限公司堅持“依托信息化建設，推動(dòng)生產(chǎn)數字化，提高運行效能，提升保障品質(zhì)，促進(jìn)經(jīng)營(yíng)效益”的工作方針，采取“以數據為中心，以場(chǎng)景應用為抓手，以流程再造為保障，以業(yè)務(wù)數字化為基礎”的工作方法，充分運用科技與新技術(shù)手段，積極開(kāi)展航班生產(chǎn)與運行管理信息化、智能化建設，成功開(kāi)發(fā)了航班生產(chǎn)數據運用與可視化系統。

該系統基于地理信息技術(shù)搭建，采用“一張圖”的信息整合與管理模式，將高精度場(chǎng)面地圖、GPS導航、機場(chǎng)場(chǎng)面雷達技術(shù)、ADS-B、空間分析引擎、移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相互融合，由此構建了一套智能化生產(chǎn)運行管理系統?；谠诟髯鳂I(yè)環(huán)節產(chǎn)出的貨郵保障數據，該系統進(jìn)行運用呈現，細化貨郵保障鏈條的數字化支撐，實(shí)現對每件行李的保障流程可視化、貨物交接電子化、裝機單電子化、報載過(guò)程電子化以及拉貨數據電子化。

與廣州白云機場(chǎng)一樣，在數字化轉型的過(guò)程中，國航一直在進(jìn)行深入探索。國航地服部負責北京首都機場(chǎng)國航及代理航班的進(jìn)出港保障任務(wù)，包括10個(gè)生產(chǎn)運行單位、約5700名員工。其中，全球行李服務(wù)中心是航班貨郵保障的主力軍，主要包括機械隊、裝載隊、行李查詢(xún)隊等不同職能部門(mén)。針對航班保障量大、人員隊伍龐雜、車(chē)輛設備多等難題，其數字化需求與日俱增。

具體來(lái)說(shuō)，國航為此打造了全球地面保障平臺，以航班管控員、崗位派遣員和一線(xiàn)員工為中心，包括數據平臺、航班監控、智能調度、移動(dòng)App這4個(gè)模塊，實(shí)現了生產(chǎn)流程數字化、監控指揮可視化、人員調度智能化、一線(xiàn)生產(chǎn)移動(dòng)化、信息傳遞精準化，確保地面保障全流程閉環(huán)管控。國航還打造了車(chē)輛運營(yíng)監控平臺，負責車(chē)輛全生命周期管理建設。目前項目一期已經(jīng)完成，建設了車(chē)輛監控、資產(chǎn)分析、車(chē)輛維修3個(gè)子系統。二期項目正在進(jìn)行中，將對航班任務(wù)數據、人員任務(wù)數據、設備能耗數據等進(jìn)行深度融合，實(shí)現車(chē)輛安全性、可靠性、經(jīng)濟性和保障效率、環(huán)保效能等多維度測評管理，為設備規劃管理提供量化的數據支撐。

日前，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）發(fā)布的最新全球航空貨運市場(chǎng)定期數據顯示，2024年3月，全球航空貨運需求持續強勁增長(cháng)。與此同時(shí)，2024年第一季度，我國民航貨運迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”。航空貨運發(fā)展勢頭正勁，這對航空貨運設備行業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機遇，也是挑戰，需要各方攜起手來(lái)，以智慧為引領(lǐng)，以信息化為手段，共同描繪未來(lái)的美好藍圖。