不同顏色的光讓人們看到了色彩繽紛的世界，不同樣式的燈點(diǎn)亮了城市和鄉村，而飛機上的點(diǎn)點(diǎn)燈光則默默守護著(zhù)旅客每一次平安出行。

飛機的燈光系統由外部燈光、艙內燈光和應急燈光構成。

外部燈光作用于飛機外部，包含紅色防撞燈、高亮度白色頻閃燈、機頭燈、著(zhù)陸燈、跑道脫離燈、機翼燈、標志燈和航行燈。不同的燈起到的作用不同。例如，紅色防撞燈在飛機上中下部各有一盞，用于提醒人員和車(chē)輛與飛機保持安全距離，防止“追尾”；機翼燈常用于檢查機翼和發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣口的結冰情況；航行燈類(lèi)似于位置燈，用來(lái)表示飛機的航行方向和位置。世界各國對航行燈有統一規定，順著(zhù)飛機的方向看過(guò)去，左翼尖端的為紅色燈，右翼尖端的為綠色燈，垂尾頂端的為白色燈。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是左紅、右綠、尾白。其實(shí)，很多外部燈光在白天也會(huì )點(diǎn)亮，但因為白天光線(xiàn)充足，大家常常忽略它們。

這里給大家介紹一種白天也會(huì )開(kāi)啟的飛機大燈——著(zhù)陸燈。它是民航客機非常重要的外部照明設備，能夠為飛機夜間安全著(zhù)陸提供足夠的光線(xiàn)，也是飛機在起降階段必須開(kāi)啟的燈光設備。飛機在夜間著(zhù)陸時(shí)，著(zhù)陸燈能夠照亮場(chǎng)地，引導飛機安全著(zhù)陸。此外，它還能起到驅鳥(niǎo)、減少鳥(niǎo)擊概率的作用。當飛機的飛行高度在3000米（約合10000英尺）以下時(shí)，需要開(kāi)啟著(zhù)陸燈，以確保安全。

如果說(shuō)飛機外部燈光以保障安全為主要訴求，那么艙內的燈光系統則以服務(wù)旅客為宗旨。側壁板燈安裝在飛機側窗上方，橫貫機艙前后，可以為客艙提供大面積照明，是客艙內部的主光源。如果感覺(jué)客艙很亮，那就是它在發(fā)揮作用。閱讀燈安裝在旅客座椅頭頂上方，旅客按壓其按鈕，即可開(kāi)關(guān)閱讀燈。信號燈在飛機推出進(jìn)行飛行操作準備時(shí)，由機組人員負責開(kāi)啟，作出“系好安全帶”、“禁止吸煙”、“廁所是否有人”等提示。禁止吸煙的指示燈在飛機上長(cháng)期點(diǎn)亮；而安全帶指示燈一般由機組人員控制，當飛機即將或已經(jīng)進(jìn)入顛簸區域時(shí)，安全帶指示燈閃爍，同時(shí)伴有聲音警告，提醒旅客系好安全帶。夜航燈分散安裝于行李包廂上部，每架飛機安裝9盞左右。夜航燈共有3種模式，機組在夜間飛行時(shí)可根據客艙需要調節夜航燈的亮度。

在飛機降落時(shí)，客艙內的燈光往往會(huì )被調暗或者關(guān)閉，這又是為什么呢？首先，調暗客艙燈光是為了保證飛機的能源被優(yōu)先提供給關(guān)鍵的飛行系統。飛機起降階段被稱(chēng)為“魔鬼11分鐘”，飛機需要盡可能多地保留能源以應對可能發(fā)生的緊急情況。調暗燈光可減輕飛機的電力負荷，確保發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的能量主要被用于飛機的動(dòng)力和操控系統。其次，逐漸適應較暗的環(huán)境有助于旅客在緊急情況下更快作出反應。一旦飛機在夜間降落過(guò)程中發(fā)生意外，需要旅客迅速撤離，此時(shí)若旅客已經(jīng)適應了較暗的環(huán)境，就不會(huì )因為突然到來(lái)的黑暗而感到目?；蛎允Х较?。最后，調暗客艙燈光并打開(kāi)遮光板，有助于觀(guān)察機外情況。在緊急撤離時(shí)，提前了解機外情況至關(guān)重要，旅客可以據此選擇安全的逃生路線(xiàn)，同時(shí)方便救援人員觀(guān)察機艙內的情況，以便更高效地開(kāi)展救援行動(dòng)。

最后再介紹一下飛機應急燈光，其往往在緊急迫降時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟。應急燈光系統依賴(lài)的電源并不是飛機上的正常電源，而是應急電池盒。除應急地板發(fā)光標志外，所有應急燈均由應急電池盒供電。應急電池盒通常有多個(gè)，安裝在飛機上的不同位置，為不同部位供電。應急電池盒可保證為負載提供至少10分鐘滿(mǎn)足要求的電量。應急燈光系統包括安裝在天花板上的應急頂燈，駕駛艙和客艙均有配備，是為緊急撤離提供照明的主要燈光設備；登機門(mén)、服務(wù)門(mén)和翼上應急門(mén)上設置有“出口”和“EXIT”字樣的應急標志燈；地板上則設有熒光條，不用電就可以發(fā)光，順著(zhù)熒光條行走即可抵達出口。