隨著(zhù)公眾對飛機的了解越來(lái)越多，不少細心的旅客發(fā)現，民航客機的舷窗不僅小，而且外觀(guān)多呈圓形或橢圓形。舷窗的外形如此設計，其背后的秘密究竟是什么？

揭秘一

舷窗為什么多呈圓形或橢圓形？

隨著(zhù)飛行高度的增加和飛行速度的加快，飛機在做各種機動(dòng)動(dòng)作時(shí)承受的壓力也在加大，特別是現在的客機機艙需要依靠加壓來(lái)維持較舒適的乘坐環(huán)境，這對機體的抗壓能力提出了較高要求。而機艙內的高壓會(huì )作用在舷窗上，隨著(zhù)飛行高度不斷攀升，舷窗內外壓差也會(huì )越來(lái)越大。選擇圓形或者橢圓形的外觀(guān)，是因為這兩種形狀在各個(gè)方向上的結構相同，這樣機艙承受的壓力被平均分散，避免舷窗因承受不住過(guò)大的壓力而破損。此外，這種設計還有利于減弱飛機在遇到氣流顛簸時(shí)的沖擊力，確保飛行安全。

不過(guò)，舷窗最早并非都是圓形或者橢圓形的設計，起初也有不少方形舷窗。這是因為早期飛機的飛行高度有限，客艙不需要加壓，所以舷窗有時(shí)會(huì )被設計成方形。但實(shí)踐和研究發(fā)現，機體結構的開(kāi)口處是各種壓力比較集中的地方，比如方形的四個(gè)角是最容易因壓力不斷變化而崩潰的地方。早期，四邊形的舷窗結構穩定性較差，壓力不斷變化，舷窗很容易發(fā)生因材料疲勞導致的結構崩潰，曾出現過(guò)不少舷窗破損的情況，對旅客安全造成了極大威脅，所以現在客機舷窗的形狀才演變成圓形或者橢圓形。

揭秘二

舷窗的材質(zhì)和結構有何特點(diǎn)？

除了在外觀(guān)設計上要充分考慮安全性，用來(lái)制造舷窗的材料也要最大限度地確保飛行安全。飛機舷窗的材質(zhì)非常獨特，并不是我們常見(jiàn)的普通玻璃，而是采用了聚甲基丙烯酸甲酯等原料。這種材料比玻璃輕，更加堅韌，而且容易加工。

在結構上，舷窗采用多層材料疊壓結構，可以承受1.8公斤的鳥(niǎo)在0.8倍音速下的撞擊。細心的旅客可能已經(jīng)發(fā)現，現在的舷窗都有三層：首先是與機身外部對齊的外部窗格，負責承受艙內加壓帶來(lái)的壓力，當這層舷窗出現破損時(shí)，不會(huì )影響整體安全；中間層是防止外層破裂而設置的保險層，通常帶有一個(gè)小孔；內層是較薄的非結構塑料窗格，我們稱(chēng)之為“刮板”。中間和外部的兩層舷窗是密封結構，它們也是保證飛機氣密性的重要組成部分。內層的舷窗主要是為了防止旅客不小心撞擊到中間層的密封舷窗。

有的旅客可能坐在沒(méi)有舷窗的座位上，這一位置被稱(chēng)為“缺失舷窗”。之所以此處沒(méi)有安裝舷窗，是為了給空調管道讓路。飛機越大，其空調系統就越復雜，缺失舷窗的數量也就越多。

舷窗下方的小孔則是用來(lái)確保外層玻璃能承受壓力的沖擊。這個(gè)小孔好比飛機的呼吸孔，是很重要的一項設計。機艙內的空氣是經(jīng)過(guò)加壓的，因此飛機內外部的壓力不同，有了這個(gè)小孔，機艙內較大的氣壓可以直接作用到最外層的玻璃上。當小孔的調節作用達到極限時(shí)，最先破裂的玻璃會(huì )是最外面一層，以確保機艙內不會(huì )失壓。另外，這個(gè)小孔還能起到防霧的作用，即使飛機飛上高空，旅客也能清晰地觀(guān)賞藍天美景。

揭秘三

舷窗為什么這么??？

舷窗的大小與飛機承受的壓力和所用的材料有關(guān)?？蜋C舷窗的尺寸通常為寬30厘米、高45厘米。據了解，飛機進(jìn)入巡航飛行階段后，舷窗承受的壓力可以達到675公斤，相當于一頭棕熊的重量。有鑒于此，“全景落地窗”賞景顯然是不現實(shí)的，而且也不安全。

飛機機體主要由蒙皮、桁條、隔框等部分組成，它們彼此交錯，橫豎組合連接在一起。而舷窗被鑲嵌在其中，所以它的大小受到了限制。其中一個(gè)典型的例子就是當年的“協(xié)和式”客機。由于超音速飛行對飛機結構的要求更高，機體上的加強件也更密集，所以其舷窗只有明信片那么大。

此外，航空公司還需要考慮飛機的成本，舷窗的面積基本滿(mǎn)足經(jīng)濟性和觀(guān)賞性的要求即可。如果將飛機舷窗的尺寸設計得過(guò)大，飛機就需要降低飛行高度、減緩飛行速度，或使用更昂貴的材料來(lái)制造舷窗。